ODE is nog steeds van mening dat er geen reden is om de overgang Industrieweg te sluiten.
De coalitie van CDA-EML-VVD in de huidige gemeenteraad besliste anders: de overgang gaat dicht zodra de drielandentrein 4x per uur gaat rijden.
Als voorwaarde eiste de coalitie in een amendement dat voor de veiligheid aanpassingen gedaan worden bij de Groenstraat en Spoorstraat.
Wanneer de geëiste aanpassingen gedaan zouden moeten worden, is volstrekt onduidelijk: als bekend wordt dat de overgang gaat sluiten is het te laat om de aanpassingen te doen en als men er eerder mee start, blijkt wellicht dat ze helemaal niet nodig waren geweest, als bv de Drielandentrein 2x per uur blijft rijden.
De aanpassing kost naar schatting € 235.000 gemeenschapsgeld.
Voorafgaand
Toen op 8 april 2025 het voornemen tot sluiting werd voorgelegd, was ODE al kritisch: ODE vroeg nadrukkelijk naar de status van en het vervolg op dit voornemen. Het college antwoordde dat de mening van de inwoners zeker nog gehoord zou worden. Er zou ook nog een onderzoek volgen. Dat dit ‘slechts een voornemen was’. En dat de uiteindelijke mening van de raad eind 2025 gehoord zou worden. Daarom stemde ODE toen niet tegen, vol vertrouwen in een gedegen, transparant proces.
Argumenten die pleiten voor openhouden
ODE is een groot voorstander van openbaar vervoer en juicht het vaker rijden van de Drielandentrein toe. Maar er zijn volop redenen om juist deze overgang open te houden: Citta Slow, vitaliteit van inwoners, veilige fietsroute schoolgaande jeugd naar Maastricht, fietsroute naar voorzieningen in Eijsden voor inwoners uit andere kernen, toeristische foetsroutes etc.
En misschien de allerbelangrijkste: veel inwoners willen juist om één of meer van deze redenen overgang open houden!
Proces
Het woord burgerparticipatie blijft een holle frase in onze gemeente. Er is -voorafgaand – aan het voorgenomen besluit niet geluisterd naar de inwoners. En ook met de 13 zienswijzen en insprekers in dialoogvergadering en raadsvergadering was geen actief contact.
Er wordt onnodig veel gemeenschapsgeld uitgegeven om de route Spoorstraat-Groenstraat-Emmastraat veilig te maken, terwijl de bestaande veilige route wordt afgesneden.
De noodzaak om 1 of 2 van de 7 overwegen op ons gemeentelijk grondgebied te sluiten wordt nergens aangetoond; dit had ook elders op het tracé Aken-Heerlen-Maastricht-Luik kunnen gebeuren. Inwoner en raad hadden hier een actieve rol van het college verwacht richting Prorail en ministerie. Immers, elders in Nederland komen er wel meer treinen per uur langs en is dat ook geen reden om overwegen te sluiten. Het college had ook voor de Industrieweg de rug recht kunnen houden, zoals ze wel deed omtrent het advies om de overgang bij de Bellefleur te sluiten.
Het rapport van Royal Haskoning werd in opdracht van de provincie opgesteld ter beoordeling van het mogelijk opheffen van overwegen. Het rapport mocht pas worden ingezien nádat de raad een besluit had genomen op 8 april. Op aandringen van de fractie ODE werd het aan de gehele raad ter kennis gebracht. Het college had dit in eerste instantie niet gevoegd bij de documenten voor de raadsvergadering van 20-1-2026.
Het college heeft het gebruik door fietsers gemeten in de 2 eerste weken na de schoolvakantie en dit resulteerde in 370 fietsers per etmaal. Hierbij zij opgemerkt dat het geen representatieve periode betreft, want in de eerste week gaan de middelbare scholieren alleen hun boeken ophalen. In werkelijkheid zal het aantal gebruikers beduidend hoger liggen.
Het college weet niet hoeveel voetgangers gebruik maken van de Industrieweg; en dat in een gemeente die zich als Citta Slow presenteert en ‘wandelgemeente’ noemt. Ter plekke kijken leert dat er velen te voet over de overweg gaan voor een ‘ommetje’ voor de gezondheid.
Het college kiest voor de sluiting van deze overweg zonder onderbouwing van het niet laten afvallen van mogelijke alternatieven, zoals de zuidelijker gelegen Grubweg nabij de Belgische grens en de Parrestraat (risicofactor 8) in Oost-Maarland. Uit het rapport blijkt nergens dat de overgang bij de Industrieweg onveiliger is dan die op andere plekken.
Het college heeft geen inzage gegeven in het advies van de verkeerscommissie, waarin ook de Fietsersbond vertegenwoordigd is. Ondertussen is bekend dat het advies van de verkeerscommissie niet eensluidend was in deze kwestie.
Conclusie
Na dit raadsbesluit resteren er alleen maar vragen:
- Waarom stemden de coalitiepartijen CDA-EML-VVD hiermee in, als ze inzien dat het volgens hun eigen woorden “om een theoretische onveiligheid” gaat?
- Waar is de rol van de gehele raad die (t.o.v. college) kaderstellend en controlerend hoort te zijn?
- Heeft het college wel alles uit de kast gehaald om te benadrukken dat sluiting van welke spoorweg dan ook in haar gemeente onnodig is en zelf ongewenst gezien aanpalend eigen beleid?
ODE blijft van mening dat er geen reden is om de volledig beveiligde en veel gebruikte overweg (met de laagste risicofactor) aan de Industrieweg te sluiten. Er zijn zelfs veel redenen om deze overweg open te houden. Wie weet, lukt dat in de toekomst alsnog als we opnieuw in gesprek gaan over nut en noodzaak.
